Что меняется и зачем
Инициатива отменить повышающий коэффициент за поездки с детьми исходит от депутатов по поручению президента.
Аргумент простой: ребёнок — такой же пассажир, и взимание дополнительной платы за него несправедливо.
В авиаперевозках и на железной дороге детям предоставляют скидки, а в такси — наоборот, стоимость вырастает.
Предполагается, что агрегаторы смогут самостоятельно ввести правила, исключающие доплаты, не дожидаясь изменений в законодательстве. Однако в отрасли на это смотрят скептически.
Проблема в деталях: мнения с рынка
Таксисты предупреждают: отмена доплат приведёт к массовым отказам от таких заказов. Даже сегодня детский тариф не пользуется популярностью у водителей. Причины очевидны: повышенные риски, необходимость установки кресла, непредсказуемое поведение ребёнка и конфликты с родителями, игнорирующими правила безопасности.
Один из водителей рассказал нам, что работает по тарифу, предусматривающему перевозку детей, но примерно каждый второй клиент начинает конфликтовать, услышав просьбу усадить ребёнка в автокресло и пристегнуть его ремнём. «Часто отвечают: „Ехать же недалеко“ или „Раньше так ездили — ничего не случалось“. Но дело даже не в возможном штрафе, а в элементарной безопасности. Многие родители не осознают, что в случае аварии вся ответственность ляжет не на них, а на водителя», — подчеркнул он.
Доплата, хоть и частично, компенсирует возможные убытки — от химчистки салона до штрафов. Многие водители отмечают: морально-психологическая нагрузка при перевозке детей не сопоставима с надбавкой в 50–100 рублей.
Водители и представители таксопарков считают, что реальной альтернативой могли бы стать фиксированные субсидии от государства, снижение налогов или возврат части комиссии агрегатора за такие поездки.
Но в такси и без откровенного нарушения ПДД хватает проблем. Длительное ожидание или полная невозможность заказать машину с детским креслом вызвана нежеланием водителей работать по детскому тарифу, даже несмотря на повышенную плату.
Противоречие за противоречием
Дополнительную сложность создаёт отсутствие единых стандартов. Одни водители считают, что наличие своего кресла у пассажира освобождает от необходимости вызывать «детский» тариф. Другие — что такой заказ вне правил сервиса.
Комментирует молодой отец из Краснодара Никита:
— Машина оказалась в ремонте, и как раз в этот момент возникла необходимость в поездке с трехмесячным ребенком. Заранее позвонили в службу поддержки известного агрегатора, чтобы не было проблем, о которых пишут в сетях (якобы водители оказываются везти пассажиров со своей автолюлькой). На вопрос о том, есть ли обязательное правило вызывать «детский» тариф, первый оператор нам ответить не смог и переключил на другого. Нам ответили, что если мы вызовем машину по «обычному» тарифу, то водитель имеет право по закону нам отказать. Однако после некоторых уточняющих вопросов нас переключили на третьего оператора, который заверил нас, что со своим креслом можно вызывать обычную машину, но указать это в комментариях водителю. В итоге мы решили не тратить свои нервы понапрасну и ехать на трамвае.
Согласно ПДД, детей до 12 лет перевозят в авто только с использованием удерживающих устройств — люльки, кресла или бустера. Поэтому при поездке с ребёнком младше 12 лет нужно вызывать тариф «Детский» — такие машины точно оснащены креслом, а водители прошли спецподготовку.
Впрочем, есть нюансы. По правилам, детей от 7 до 12 лет разрешается перевозить на заднем сиденье, пристёгивая обычным ремнём. Также без кресла можно обойтись, если ребёнок младше семи, но его рост превышает 150 см, а вес — 36 кг. После 12 лет можно ездить без ограничений, даже спереди.
Как поясняет Игорь Поздняков, представитель Роскачества, таксист не вправе отказать в поездке ребёнку старше семи лет без кресла при обычном тарифе. Также нельзя отказывать, если пассажиры взяли своё автокресло.
Единственно допустимый отказ — если ребёнку нет семи, а в машине нет нужного устройства. В остальных случаях, при нарушении прав, клиент может подать жалобу — закон будет на его стороне. Чтобы избежать споров, полезно иметь при себе свидетельство о рождении ребёнка.
Агрегаторы ищут решения
В «Яндекс Go» и «Максим» рассматривают интеграцию с «Госуслугами», чтобы предоставлять автоматические скидки многодетным семьям. Такие меры пока проходят тестирование в отдельных регионах, так как требуют серьёзной технической доработки. В «Максиме» уже сейчас стоимость поездки с ребёнком не отличается от стандартной, однако доля таких заказов — менее 6 %.
— Я понимаю, что тема рождаемости в нашей стране острая и актуальная, НО! Мне, как маме с двумя детьми, иногда кажется, что меня ущемляют в правах, как неполноценную. Почему, если я вовремя (а может просто потому что) не обзавелась третьим и последующими детьми, то я не имею права на некоторые привилегии. Эта инициатива со скидками для многодетных на такси для меня стала последней каплей, уж простите. Я часами должна ожидать «детское такси» по заоблачным ценам (которое в непогоду могут позволить себе разве что миллионеры), чтобы довезти детей до поликлиники и не подцепить что-то дополнительно в общественном транспорте, а тут такое…», — делится с нами Марина Волкова.
Новый закон: не всё так просто
Помимо отмены «детского» тарифа планируется обязать все такси возить с собой детские кресла для сокращения времени ожидания подходящей машины. Сегодня в сфере такси нередко возникают конфликтные ситуации — как по вине самих водителей и сервисов-агрегаторов, так и из-за неосмотрительных пассажиров. Однако сможет ли новое требование об обязательном наличии детского удерживающего устройства в каждой машине действительно улучшить ситуацию? Вопрос остаётся открытым.
«Наверное любая мама со мной согласится, что сидеть в четырех стенах 24/7 с маленьким ребенком тяжело как физически, так и морально. Так, в солнечный весенний день я решила отправиться с ребенком в гости к бабушке. Машина, как обычно, была у мужа, поэтому лучшим решением, как мне показалось, было такси. Хоть автокресло для ребенка у нас имеется, я решила его не брать и воспользоваться «детским» тарифом. Однако моему возмущению не было предела! Я прождала машину полчаса, но так и не дождалась и отменила заказ. И это при всем при том, что цена была в два раза выше обычного тарифа. Как потом мне рассказывала подруга с двумя детьми, необходимо доплачивать за каждое автокресло как минимум 100-150 рублей сверху тарифа! В моем случае я могла поехать и в общественном транспорте, однако если возникла бы реальная необходимость срочно уехать, то что делать?», — рассказывает мама грудничка Анна Крюкова.
Оснащение автомобиля детским креслом влечёт за собой не только финансовые затраты, но и отнимает полезное пространство в салоне или багажнике. Кроме того, одним универсальным устройством не обойтись — для младенцев требуется люлька, для детей постарше — кресло с фиксирующими ремнями, а для школьников — бустер. Такой ассортимент вряд ли поместится в стандартную легковушку, особенно если учитывать, что при этом остаётся минимум места для багажа.
Таксисту фактически придётся выбирать: либо перевозка ребёнка, либо багаж клиента — например, чемоданы по пути в аэропорт или на вокзал.
Нетрудно предположить, что большинство перевозчиков будут формально соблюдать новые правила: бросят в машину самый дешёвый бустер, чтобы «галочка» была. Ведь действующие нормы не разделяют удерживающие устройства по уровню безопасности — под определение попадают и сертифицированные автокресла, и обычные поролоновые подкладки.
И снова с обсуждением нового закона получается — «хотели как лучше, получилось — как всегда». Попытка сделать поездки с детьми доступнее может привести к противоположному эффекту: семьи вообще не смогут пользоваться такси из-за отказов водителей. Без системы поддержки, компенсаций и чётких стандартов агрегаторы и таксисты не готовы брать на себя дополнительную нагрузку. Поэтому ключевая рекомендация пока остаётся прежней: родителям стоит самостоятельно позаботиться о детском кресле — ради безопасности ребёнка и спокойствия поездки. А возможно обзавестись стоит не только креслом, а второй машиной. Ибо, как пишет большинство наших читателей, любые инициативы парламентеров ведут именно к этому. Даже «улучшение» ситуации с общественным транспортом… Но это уже совсем другая история.
Екатерина Остапенко
Ранее писали: Тариф «дискомфорт»: Такси на Кубани становится роскошью? Резкий взлет цен, нехватка кадров В последние месяцы многие на Кубани заметили резкий рост цен на услуги такси. Поездки, которые раньше считались доступным способом передвижения, становятся всё менее бюджетными. Казалось бы, сервис должен становиться дешевле благодаря развитию технологий и конкуренции между агрегаторами, но реальность оказывается иной. Чтобы разобраться в причинах роста цен, необходимо рассмотреть несколько ключевых факторов, влияющих на ценообразование.
Таксисты взбунтовались! Дети – большая проблема для перевозчика? Водители такси выражают несогласие с идеей уменьшения стоимости поездок с детьми.
На Кубани дорожает такси: страшный дефицит водителей Таксопарки Краснодарского края сталкиваются с нехваткой водителей, которая в среднем достигает 10%. Об этом сообщил представитель Общественного совета по развитию такси Антон Цыбульников в интервью «РБК ТВ Юг». В отдельных парках дефицит кадров достигает 50%.
Таксистов начнут штрафовать за «некомпетентность»: подробно За некомпетентность в знании ключевых достопримечательностей Москвы таксистов ждет наказание.
Такси в Краснодаре: борьба за место под солнцем среди водителей Краснодарский край вошел в пятерку регионов России с наибольшим количеством открытых вакансий для водителей такси по итогам 2024 года. На Кубани было размещено более 900 предложений о работе в этой сфере, что составляет 4% от общего числа вакансий для таксистов по всей стране.