Скриншот видео телеканала «Кубань 24»

За это время трасса прошла огромный путь: от узкой двухполоски до скоростного хайвея с умными технологиями. Сегодня дорога соединяет центр страны с кубанскими курортами и служит главной артерией для южного туризма и агрологистики.

«Дорога, известная сегодня как М-4 «Дон», в екатерининские времена носила название «Южный тракт». Тогда она соединяла Москву с черноморскими землями и вполне соответствовала своему назначению. Но с началом XX века поток автомобилей вырос, возникла необходимость строительства новой дороги», ― сообщает специальный корреспондент телеканала «Кубань 24» Николай Тихий.

В 1956 году началось строительство двухполосной грунтовой автомобильной дороги Москва ― Воронеж, спустя три года трассу начали асфальтировать. Это строительство стало одним из крупнейших в свое время. В чистом поле появились палаточные городки, где дорожники жили месяцами. Там, где раньше был щебень, появилось почти 4 млн кв. метров асфальтобетона. Для его производства заводы приходилось размещать непосредственно возле строящейся дороги.

Из Беларуси на Черноморское побережье более 10 лет ездит Сергей Иванов. Вместе с семьей они с 2015 года наблюдали за тем, как менялась трасса.

«Она изначально была хорошо сделана, и сейчас мы смотрим, как улучшается. Машин становится больше, поток становится больше, все улучшается, развязки лучше. Думаю, и качество полотна будет лучше», ― делится турист Сергей Иванов.

Сегодня М-4 «Дон» ― главная трасса на юг протяженностью более 1,5 тыс. км. История длиною в 70 лет превратила узкую дорогу в один из ключевых элементов транспортной системы страны.

«М-4 «Дон» ― действительно одна из самых загруженных трасс не только региона, но и страны. Интересный факт, что за 2025 по ней проехали более 179 млн машин», ― говорит заместитель директора Краснодарского филиала государственной компании «Автодор» Андрей Наумов.

Из-за такого трафика на некоторых участках образуются пробки. Проблемные точки хорошо известны дорожникам. М-4 «Дон» входит в состав международного транспортного коридора «Север ― Юг». Чтобы обеспечить здесь бесперебойное движение транспорта, за последнее десятилетие на Кубани реализовали сразу несколько крупных дорожных проектов. Среди них ― Дальний западный обход Краснодара, реконструкция трассы в районе Геленджика, масштабное обновление южного участка М-4 в направлении Новороссийска, а также реконструкция подходов к Краснодару.

«Трасса практически вся имеет по две или три полосы движения в одном направлении. За последние годы построены обходы городов, что значительно сократило время движения. Радует тот факт, что практически все развязки построены в разных уровнях, это делает трассу более безопасной», ― отмечает руководитель регионального отделения «Всероссийского общества автомобилистов» Владимир Коробчак.

Как только один проблемный участок удается разгрузить, на очереди уже следующий. Главная задача ― чтобы даже в самый разгар курортного сезона, движение по М-4 оставалось максимально свободным.